关于市政协六届四次会议第A077号提案办理情况的函

王礼同委员：

您提出的关于完善市区与新桥空港专线衔接的提案已收悉。感谢您对我市交通事业的关心与支持，现就办理情况答复如下：

一、六安至合肥新桥国际机场客运服务现状

目前，我市六安至合肥新桥国际机场客运服务类型主要为定线旅游客运。共投入8台（车型9-39座）车辆，具体发车时间如下：

六安→机场：06:00至07:00、08:00至09:00、10:00至11:30、13:00至16:00、17:30至14:30。

机场→六安：10:30至11:30、12:30至13:40、15:00至18:50、20:00至09:30、16:20至17:30。

机场发送至六安车票由机场公开招标选择的合客公司统一代售，六安至机场的客运公司仅出售六安至机场客票。客运票价为45元/人。

二、关于提案建议的回应

（一）关于补齐夜班专线，与空港航班无缝对接

目前无法提供夜间班线，主要原因是合客公司车票发售工作人员19点下班。由于受私家车、出租车、网约车、顺风车、旅行社包车及非法营运车辆的冲击，目前运营公司每日客流量不足百人，经营非常困难，运营公司如开行24小时夜班专线，亏损巨大，无法支持运营。

（二）关于开通氢能专线

经研究，目前氢能公交暂不具备开通条件，主要理由如下：

一是使用成本高。2025年，我市两座加氢站氢气零售价格为 58元/公斤，氢燃料电池公交车百公里能耗达219.24元，远高于柴油公交车(182.61元)、天然气(LNG)公交车(167.97元)、纯电动公交车(68.9元)。

二是购置费用高。我市公共交通有限公司近期采购的20台8.5米氢燃料电池公交车，单车价格149.8万元，高于同规格纯电动公交车（约80万元）和传统燃油车（约40万元）。

三是运营压力大。当前市民出行方式以私家车、电动两轮车为主，公交乘客数量剧减，市公交公司2024年营收仅2200万，政府补贴6000万后仍有近4000万支出缺口。且该专线需经淮南市、合肥市，跨市开通难度较大。

（三）关于合理核定班线客运票价

当前票价是在综合考量线路运营成本（涵盖车辆购置与维护、燃油消耗、人工服务、高速公路通行等费用）、日均客流量规模及市场同类运输方式价格水平的基础上，经过严谨测算研究后核定的班线客运票价。既确保线路基本运营的可持续性，避免因成本倒挂导致班次缩减或停运，又充分兼顾旅客的出行负担，致力于在保障服务稳定的前提下，为沿途旅客提供更具性价比的出行选择。

三、存在的问题

一是售票服务水平与票价竞争力不高。售票窗口服务时间较短，与部分乘客傍晚及夜间出行需求不匹配；发车班次时间与新桥机场航班起降时刻衔接不够紧密，存在乘客抵达机场后需长时间等待航班，或航班抵达后错过末班车的情况；现有票价虽基于市场制定，但与私家车载客分摊成本、网约车拼车价格相比缺乏竞争力。

二是氢能公交专线暂不具备实施条件。氢燃料电池公交车使用成本和购置费用显著高于其他能源公交车，且我市公交公司运营压力较大，存在一定支出缺口，跨市开通公交专线面临较大困难。

四、下一步工作举措

（一）优化班线运营。持续监测客流量变化，结合实际研究班次优化方案；根据当前客流量情况，适当减少车辆及座位投入，同时匹配新桥机场航班起降高峰时段，加密10:00-12:00、15:00-18:00等重点时段班次，缩短乘客候车时间。

（二）完善票价机制。综合考量线路运营成本、客流量等因素，深入研究票价优化事宜，探索分时段票价、往返联程优惠等模式，在保障运营可持续性的前提下提升便民性。

（三）发展氢能公交。加强与省、市氢能产业主管部门的政策对接，跟踪加氢站建设规划与氢气价格调控动态，开展氢燃料电池公交车运营成本长期测算；联合淮南市、合肥市交通部门建立跨市协调机制，提前规划专线线路走向与停靠站点，结合氢能产业发展政策及公交车辆更新计划，待条件成熟后，适时推进机场公交专线，更好展现城市形象。

感谢您对城市公共交通行业的关注和建议！

办复类别：A

联系单位：六安市道路运输管理处

联系电话：王团结  3698086

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