凌晨的街头，六安公交“空车夜行”

凌晨时分，六安城区褪去白日的喧嚣，路灯把梧桐树的影子长长地铺在空旷的马路上。一辆氢能源公交车从停车场缓缓驶出，车内除了驾驶员外空无一人，没有报站声和乘客上下，只有轮胎与路面摩擦发出的低沉声响。几分钟后，又一辆氢能源公交车从另一处停车场缓缓驶出……

这些本该停在场站的公交车，为何要在凌晨上路行驶？答案，就藏在一笔精打细算的能源账里。

事情的起因源于加氢价格的变化。自2023年起，得益于六安市节能减排补助资金政策，加氢站对城市示范公交车、环卫等工具车加氢实施优惠价格。近期，随着补贴资金政策的结束，氢气价格由每公斤33元上涨到50元，公交运营成本随之上升。据了解，距公司12公里外的南山加氢站仍在执行优惠价格。但公交车白天须在线路运行，运营间隙进站加氢易打乱发车节奏、影响市民出行，为此，六安公交统筹运营调度，将加氢作业调整至夜间分批次错峰进行，在保障线路正常运行的同时有效降低了能源成本。

自2026年8月中旬起，六安公交21路、52路、301路共30台氢能源公交车开始了一场夜间接力。晚上7点多，末班车陆续结束运营回到停车场，早已等候多时的3名夜班驾驶员立即接管车辆，一辆接一辆驶向南山加氢站。夜色从稀薄到浓稠，加氢站内始终保持灯火通明，“嘶嘶”的注氢声在深夜里格外清晰。困了，他们就喝口浓茶，用凉水洗把脸，转身又继续发动下一辆车。等最后一辆车加完氢返回停车场时，已是第二天清晨5点多，天边已微微泛白。辛苦没有白费，经过一夜的努力，可节约能源成本3000余元。

近一个月来，本次加氢调整已累计节约能源成本约8万元。这笔钱放在城市公交庞大的运营账本里并不显眼，但它折射出的，是六安公交于细微处降成本，在大局上保民生的最生动缩影。